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江苏津铭创艺家居有限公司

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评测:奥迪RS7 Sportback 40T跟斯巴鲁森林人怎么样
发布时间:2019-10-09        浏览次数:        

  奥迪在前年提出RS战略,答应中国消费者每年最少会引进一款RS高性能车型。最初是引入RS5 Coupe,性能迷的呼声还算可以。而去年则是以没有多大改变的RS5 Cabriolet,感觉像似有点敷衍。不过,看着去年全新RS6 Avant海外发布,大家还满心欢喜地期待,觉得奥迪这次总得轮到RS6车型的引入吧。

  但事实却并没有那么顺利,118开奖中新社记者张宇摄国台办当天的例行记者会上,,在今年的RS战略发布会上面,奥迪只是引入和RS6 Avant拥有同样动力配置的RS7 Sportback,4.0T涡轮增压发动机拥有560ps和700Nm的账面数据,百公里加速轻松迈进3秒俱乐部,看着相同的动力数据,大家的心理会稍微平衡一些。其实我们更想了解,RS7 Sportback除了拥有澎湃的动力加速以外,操控性能会否令我们满意。关于操控的疑问,我们除了借来试驾车进行日常道路体验以外,厂家还特别安排我们在赛道进行RS7 Sportback的试驾,由德国专业的ADE教练带队指导,尽量满足我们车型特性的体验所需。

  RS7 Sportback没有夸张的空气动力学套件,没有鲜艳的颜色搭配,在外形方面,RS7 Sportback确实很低调,低调到有些沉闷,感觉和普通的A7、S7相差不远。如果捂住RS7的徽标,跟你说这是一辆S-Line的A7,估计会有不少人相信。和宝马的M5、M6、奔驰CLS63 AMG一样,继承严谨德国工程师的闷骚风格,奥迪RS7 Sportback只对强调性能的部件进行点缀,比如中网、轮毂、刹车卡钳以及后扰流板等,车身其他部分基本没有更改,连可升降的尾翼都是沿用A7系列的。如果换作懂得浪漫情调的意大利工程师进行设计,所出品的高性能车型,肯定更适合需要张扬的用家。

  目前国内销售的RS7 Sportback并没有同步引进最新的版本,而是留用现款A7和S7上面那副LED大灯,矩阵式LED大灯仍需要等待一段时间。

  A7的外观装饰部件以亮丽的镀铬为主,更强调车辆的档次;S7则以银色哑光为主调,注重年轻运动化的表达;而RS7充满赛道气息,外观装饰部件改用亮黑色调,熏黑的中网和前保险杠下沿扰流板散发出极为暴戾运动的精神。熏黑的部件用亮眼的车身颜色搭配会更加好看,比如今天拍摄用的红色,但如果是深色系的车款,熏黑的部件就不那么突出,视觉效果会稍差。

  相比同级别的奔驰CLS63 AMG和宝马M5,RS7优势在于标配不少科技驾驶辅助设备,比如ACC自适应巡航系统、夜视系统以及前后可视倒车系统等。

  厂家提供拍摄的车辆选装了五幅式刀锋造型的21寸轮毂,轮胎尺寸为275/30R21,视觉效果是挺抢眼的,相比之下,S7那套19寸的轮胎就显得内敛许多。RS7标配的轮毂款式相对普通一些,是20寸银色七幅式的,搭配275/35R20的轮胎,看起来感觉只比S7稍微张扬一些,建议选择选装的轮毂样式。

  如果说早两年前智能驾驶辅助系统还是新鲜事物的话,如今这些辅助系统已经是中高端车型不可或缺的功能了,并且逐渐向更实惠的家用车型上覆盖,由此可见这些功能在人们的日常驾驶中开始扮演着越来越重要的角色。不同品牌车型采用的这些系统性能优劣层出不穷,也不乏一些厂家用上了潜心研发出来的黑科技,因此虽然大体功能相同,但实际的表现有优有劣,这就值得我们去通过测试来评判高下。

  诸多辅助系统中,主动刹车系统算是最受关注的一个,因为它的表现直接影响到了人身和车辆的安全,同时也是日常试驾不容易体验到的一个内容。而在这方面,斯巴鲁的EyeSight驾驶辅助系统颇有名气,以其独特的技术和良好的测试表现赢得了不少的口碑。我们这次请来了斯巴鲁森林人来完成一系列有关主动刹车功能的相关测试,来看看这套系统的表现究竟如何。

  如今各大品牌都将智能驾驶辅助系统当做卖点配置,在新车上市时都会将其作为一个主要的推广卖点向消费者呈现,因此这些系统越来越多被人们熟知并纳入自己的购车计划中。不过相比于车道偏离辅助和盲区监测这类功能而言,主动刹车是一个难以体验并能够直接关乎人身安全的系统,在车辆即将出现事故时主动刹车系统能否做出有效的反应,是消费者关心的,也是我们做这类测试的最主要目的。

  此前有一些厂家在活动中对主动刹车功能做了现场测试,其中不乏成功的,但亦有不成功的案例,这让主动刹车系统被推到了风口浪尖。这些功能究竟是真正有助于安全的还是只是销售噱头,消费者内心都打了问号。针对于此,我们有必要用安全客观的方式,将不同品牌的不同主动刹车系统的表现呈献给大家,让消费者自己有个评判。

  斯巴鲁EyeSight系统的前身是ADA主动驾驶辅助系统,系统的研发要追溯到1989年。为了减少交通事故,有关于主动制动系统的研发就已经展开,直到1991年的东京车展上,ADA系统正式亮相。不过该系统的量产一直等到了1999年,搭载在第三代斯巴鲁力狮车型上。而ADA系统就已经采用了双目立体摄像头。此后2003年的新版ADA系统将双目立体摄像头与雷达结合,以实现带制动功能的定速巡航。

  2008年PCB防碰撞制动系统的出现让ADA过渡到了EyeSight,并在未来几年内不断提升该功能,从允许速度差在30km/h以内到现在的50km/h以内,双目立体摄像头实现了远距、广角化,并可以识别出颜色。如今的智能驾驶辅助系统依赖的传感器主要为三种,其中雷达传感器使用比较多,红外光束和视频摄像头不算常见,而像EyeSight这种模拟人类双眼的摄像头设置可谓独树一帜。这使得该系统拥有更高的空间距离感和更宽广的视野范围,对物体的移动判断也更准确细致。

  通过对森林人搭载的这套EyeSight驾驶辅助系统的一系列测试可以看到,经过了多年研发的这套系统成熟度是非常高的,张天师透明码三中三英格丽特汉姆于2011年5月20日在德国柏林出席具有较高的可靠性,且一系列测试都能够一次性通过,超出了预期的表现。EyeSight采用的双目摄像头算是斯巴鲁的又一黑科技,实际的测试过程已经证明了这套系统对碰撞危险的判定和距离的判定是足够精准的。

  从EyeSight系统的研发经历来看,斯巴鲁对驾驶安全的关注换来了一个不错的成绩,可谓是功夫不负有心人了。这套系统可以配得上消费者的信赖,不过这套系统依旧只能扮演着辅助的角色。至于该系统在整个领域内属于怎样的水准,可以期待我们后期对更多车型的测试结果,到那时孰优孰劣一目了然。

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